Por José Luis Cifuentes
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12 may, 2020
Os cuento algunos de los errores más frecuentes, en los que las compañías aéreas están poniendo el foco, para que podáis prevenirlos: Cargo por no show en reservas : PNRs que no se emiten ni se cancelan, y que provocan lo que se denomina “unticketed no shows”. Para evitarlos hay que mantener controladas las reservas a través de los tiempos límite y cancelar aquellas que no se vayan a emitir antes de la fecha de vuelo. No cancelación de segmentos de vuelo inactivos : También es obligatorio cancelar aquellas reservas en que la compañía aérea haya cambiado el estado de los vuelos a HX, NO, UC, US, UN o XX. Por ejemplo, KLM puede cobrar hasta 25 euros por segmento no cancelado. Crear reservas con pasajeros ficticios : Si se hacen reservas utilizando nombres que no son reales como Prueba Mr, aunque posteriormente se cancelen, la compañía aérea puede cobrar el cargo que tenga estipulado para penalizar esta mala práctica. Alargar el tiempo límite de la tarifa “churning” : Algunas compañías aéreas tienen sistemas que les permiten averiguar cuando una reserva se realiza repetidas veces, utilizando los mismos nombres y vuelos. Se trata de una práctica que permite al agente alargar el tiempo límite de emisión, mientras haya plazas disponibles. Emisión de billetes RT cruzados : Cuando las tarifas más económicas para un itinerario de ida y vuelta entre semana (por ejemplo ida lunes vuelta martes de la misma semana) contemplan como condición el Sunday Rule (estancia en destino la noche de sábado a domingo), el agente de viajes puede optar por vender dos billetes de RT de manera que el trayecto y la fecha de ida del primer billete sea la que desea el pasajero, y el trayecto y la fecha de ida del segundo billete sea la de vuelta elegida por el pasajero. Las vueltas en ambos serían fechas ficticias que cumplieran el Sunday Rule. Las compañías aéreas prohíben esta práctica, y algunas, por ejemplo Lufthansa, si detectan que la vuelta no se ha utilizado, cobran en ADM la diferencia de precio con el OW aplicable a cada billete. Reembolso en exceso : Partimos de que el error se comete cuando tenemos un billete parcialmente utilizado, y el agente no calcula correctamente la parte volada. El billete original es de ida y vuelta y se reembolsa la mitad de su precio, cuando se debería calcular el precio de la parte utilizada, como tarifa de One Way, y restarlo de lo cobrado. Reembolso incorrecto de tasas : Por devolver de más, por ejemplo, es incorrecto dividir el importe de cada tasa entre dos, cuando se reembolsan billetes de ida y vuelta, en los que la ida se ha utilizado. Reembolsar las tasas YQ o YR cuando en las notas de la tarifa no se permite. Cobrar penalización incorrecta : El error se da por no entender los conceptos en los que se expresa la norma sobre el cobro de la penalización, en las notas de la tarifa. Pueden aparecer los siguientes: “per transaction” para que se cobre sólo una penalización por todo el billete, “per direction” o “per fare component” para que se cobre una penalización por cada trayecto del billete de ida y vuelta. En Aula Profesional Turiscenter enseñamos a realizar reservas, emitir billetes, calcular reembolsos y realizar cambios, contemplando todas las condiciones de la tarifa aplicada en el billete, para que nuestros agentes de viajes, no sólo sean los mejor preparados, sino también los que menos errores cometan. Para aquellos agentes de viaje con experiencia, disponemos de formación a la medida, cursos específicos de tarifas aéreas, reembolsos y reemisiones de billetes, customer profile…